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　　“两横三纵”快速路系统是近年来长春市的重点工程，该系统建成后将有效缓解二环路以内的交通拥堵状况，构建起整个城市的立体化路网骨架。随着快速路施工接近尾声，很多市民已经体验到了它的便捷，但后续工程仍然很繁杂，还需要工人们继续用汗水来画上这个圆满的句号。昨日，记者走进施工现场，带您一起了解快速路建设的“高大上”。

　　现如今，很多市民发现，快速路的桥墩有好几种颜色，是不是墙体还没有粉刷完工？还是原本就给墙体设计了各种颜色呢？

　　昨日下午，记者来到青冈路互通立交桥，桥的主体施工基本完成，施工人员正在现场对大桥进行防腐涂料的粉刷。

　　其实，防腐涂料的粉刷就是为了保护大桥不被腐蚀，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。防腐涂料在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，可以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。还能对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用。

　　吉林省建设集团快速路项目部西3、4标段项目经理赵伟告诉记者，在粉刷防腐涂料前要先对桥体进行打磨。其实原则上是不用打磨的，不过从去年冬天施工结束至今，桥体放了一年，表面落了很多杂质，所以要对桥体进行打磨。而防腐的涂料共分为四层，最里层是防腐的硅烷，主要是耐盐腐，针对冬季扫雪的融雪剂；然后是封闭底漆，起到油漆和混凝土的连接作用；第三层是中间漆，也是起到保护作用；最后一层是聚氨酯面漆，起到防腐和防老化的作用。值得一提的是，这最后一层的面漆是冰灰色还可以增加桥梁的美观。

　　赵伟告诉记者，防腐涂装主要是对“两横三纵”项目所涉及的上部结构主梁外表面、防撞墙外侧面、桥墩和桥台外露表面、桥塔外表面、挡土墙外表面、隧道敞开段外表面、隧道暗埋段内表面。防腐的年限长达10年之久。

　　“我们不是施工结束就走了，这个防腐涂料质保10年的，也就是说在10年内出现问题，我们都要免费维护的。”赵伟说。

　　近日，有市民驾车行驶在快速路上发现，有些路段没有照明，这给夜间驾车带来了一定困难，是不是将来在“两横三纵”上就要开“黑”车呢？

　　其实，随着快速路系统工程的逐渐完工，配合的基础设施也将不断的完善。据了解，目前在部分路段已经进行了路灯线的铺设。根据总体设计，路灯采用的依然是传统黄色光源，每隔35米左右设立一根路灯杆。而桥上则需要根据桥体变化，每隔30米左右设立一根路灯杆。

　　路灯安装完毕，会保证路面的照度和均匀度，届时在快速路系统上驾车就会非常顺畅了。目前，快速路路灯的布线工作已经结束，从目前的施工进度上看，预计10月中旬路灯的施工将结束。

　　去年，快速路系统实现主线通车，不过在经历了一个漫长的冬季，经常发现在快速路的排水口经常会出现冰溜，甚至还有冰溜掉下来砸车的情况。不免有市民提出疑问，是不是桥梁的设计不适合东北的天气呢？

　　对于这个问题，赵伟表示，去年是为了缓解交通压力开通车道，其实还有很多工程没有结束。就比如说桥上的排水管并没有安装，所以桥面上的积水都从排水口流出来，这样就结了冰溜。去年冬季，为了解决这个问题，还专门派人和吊车发现冰溜就清除。

　　今年排水管已经安装完毕，在桥上排水管的标准距离是30米，每个桥墩都有一个排水管。排水管在雨季可以排除桥面的积水，即使是在冬季也不会出现高空冰溜的情况，可能在地面的排水口有一些，只需要环卫人员处理就可以了。目前，快速路排水管的施工已经全部完成。

　　前段时间，有很多市民都关注，原本铺好的桥面又被挖开重新制作伸缩缝。同时还有很多市民在驾车行驶过伸缩缝的时候有颠簸感，这是不是和施工的工艺有关呢？

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　　“不是大家想的这样，颠簸感是无可避免的，现在的颠簸感已经很小了。”赵伟解释说。

　　桥梁上的伸缩缝就是为了解决混凝土梁热胀冷缩的特性，在快速路体系上每隔一片梁就有一道“锯齿”式的伸缩缝，这样就解决了桥梁冬天收缩夏天膨胀的问题，也就是说，冬天伸缩缝的间隙就大，而夏天间隙就小了。在快速路桥面上只要有80mm、160mm、240mm规格的三种伸缩缝，目前伸缩缝的施工已经全部完成。

　　而对于先铺路面后铺伸缩缝的原因，赵伟表示，这样做恰恰是为了减少行车的颠簸感。先铺上一层路面，然后再伸缩缝的位置挖开重新铺装伸缩缝，这样就减小了伸缩缝和路面的差距。如果是先铺伸缩缝再铺路面，那行车的颠簸感可能会更大。

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　　张女士家住长春市二道区，临近“两横三纵”快速路。张女士说，这大桥修通了，开车出行真是方便了，可随之而来的问题也出现了，自己家临近快速路，似乎伸手就能碰到一样，不管是白天还是晚上，从桥上经过的车辆产生了不小的噪音，对张女士一家有很大的影响。

　　在青冈路互通立交桥，记者注意到，在小区一侧的高架桥防撞墙上，每隔两米左右就固定了一块声屏障，有的路段已经铺装完毕了，有的路段才刚刚立起支架。

　　赵伟表示，声屏障是在防撞墙以上2.5米高，其材质是铝合板+石棉+锌铁皮制成，能有效的起到吸声的作用。只要距离大桥30-50米范围内有单位、住宅等就要安装声屏障。

　　声屏障主要针对夜间吸声，它能有效降噪95%以上，噪音也不会超过12分贝，这样对居民和办公单位等的影响就大大降低了。

　　据了解，长春市“两横三纵”快速路将在所经过的居民生活区、学校、医院及商业区设置声屏障，将达到14.5公里，初步预计9月30日全部完工。

　　随着“两横三纵”快速路的陆续畅通，相信很多市民已经提前体验了行车的快感。可是也有很多市民注意到，这“两横三纵”不仅仅为机动车解决了拥堵问题，就连非机动车也上路。而且有些路段在车流量较少的时候，很多机动车都开始“飙车”，相信车速已经远远超过了桥梁设计时速80公里/小时。很多市民难免担心，这样的驾驶速度堪比高速公路，会不会存在安全隐患呢？

　　随着“两横三纵”快速路的主体完工，桥上的交通指示牌和智能交通系统还在进一步的完善当中。像交通指示牌、向导牌都会陆续安装，指示的标志也将更加详细。在桥上很多急弯处都安装了急弯提醒的反光条，方便驾驶员在夜间行驶。

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　　与此同时，智能交通系统还将在上下桥口和匝道安装测速、测重系统。这样一来，像现在出现的超速和超重的情况将大大的得到改善。

　　赵伟表示，以上工程将于10月末全部完工，届时在快速路上开车可要注意了，千万别超速。

　　除了桥上施工外，桥下道路也一直是市民关注的焦点，公交车在那里停靠？行人和自行车都怎么走？“两横三纵”的桥下就是一片黄土吗？

　　快速路除了桥面上的伸缩缝、声屏障、排水系统和路灯系统等等。还有附属工程，其中包括公交港湾停车站、桥下停车场、人行过街天桥、慢行系统、地面道路出入口、路外衔接、景观绿化、城市家具等方面进行精细化。

　　“两横三纵”桥下道路将进行人行步道方砖的铺设，还有自行车道及路边边石的施工，预计9月末可以完工。接下来就将设置公交站点、环卫休息室、垃圾箱等附属设施，公交车还有公交专用线，有些路段已经设置完毕了。

　　在这里值得一提的是，互通立交桥下环岛的园林绿化工程。从目前的施工进度看要在10月初进场施工，先是在地面上铺设可以种植的黑土，然后在种植树木。虽然还没有开始施工，不过赵伟告诉记者，从设计图纸上能看到，这里有绿化，有景观，可以供市民休息使用，可以说是快速路下的主题花园。